Drive Review: 60 Jahre Lamborghini-Geschichte hinter dem Lenkrad

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Der beste Weg, die geschichtsträchtige 60-jährige Geschichte von Lamborghini zu verstehen ist es, einige der berühmtesten Autos des italienischen Autoherstellers zu fahren. Im Gegensatz zum nahen Rivalen Ferrari, dessen Fokus auf den Rennsport sich am besten an den legendären Fahrern zeigt, die seine Autos bis an ihre Grenzen brachten, baute Lamborghini seine Autos für die Straße. Die sich ständig ändernden Ziele und Herausforderungen von Lamborghini zu erleben, steht jedem offen, der ein (schweres) Kupplungspedal betätigen kann – und natürlich Zugriff auf eine entsprechende Sammlung von Autos hat.

Um sein 60-jähriges Jubiläum zu feiern, lud Lamborghini MotorTrend in seinen Hauptsitz in Sant'Agata Bolognese (von seinen englischsprachigen Mitarbeitern als „The Factory“ bezeichnet; es ist der Geburtsort jedes jemals hergestellten Lamborghini-Fahrzeugs) ein, um mehrere Autos aus seiner eigenen Sammlung zu fahren. Dies war auch nicht nur ein Putter im zweiten Gang um den Block; Wir machten uns im Konvoi auf den Weg in die Hügel von Modena und wurden ermutigt, diese Autos so zu fahren, wie sie gefahren werden sollten. So waren sie – und lesen Sie unbedingt auch unsere exklusive Fahrt mit dem klassischen Lamborghini Jalpa.

Kein Auto bringt Sie dem Geist von Ferruccio Lamborghini näher als der 400 GT. Dies ist schließlich die perfektionierte Version des 350 GT, seiner Vision des ultimativen Grand Tourers.

Der Innenraum des 400 GT ist ein Kokon aus lederbezogener Schlichtheit, gemütlich, aber nicht beengt, mit einem eleganten Holzrad und wunderschönen Details. Die Fahrerposition ist für große und dünne Menschen gedacht, aber selbst wenn Sie klein und dick sind – in diesem Fall sitzen Sie mit dem Lenkrad in der Brust und der Nase verschmiert praktisch die Windschutzscheibe – spielt das keine Rolle, denn Der 400 GT verwandelt jeden in einen der schönsten Menschen.

Der 320 PS starke 3,9-Liter-V12 zieht mit überraschender Gelehrigkeit davon, aber bei 4.000 U/min ändert sich alles. Das Auto springt vorwärts, das Motorengeräusch verwandelt sich in ein bösartiges Knurren. Das Bremspedal ist fest, aber wirksam; Du musst nur so zustechen, wie du es ernst meinst. Die Lenkung ohne Unterstützung ist eine Freude, und es ist einfach, diese alte Schönheit mit nur den Fingerspitzen durch die Kurven zu steuern. Es ist ein entzückendes, zugängliches Auto, und wenn man es fährt, kann man kaum daran zweifeln, dass die Vision von Signore Lamborghini genau richtig war.

Produktion:1966-1968, 250 Einheiten

Motor:3,9-Liter-DOHC-V-12-Motor mit 24 Ventilen, 320 PS bei 6.200 U/min

Layout:Front-Längsmotor, 5-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb

Der Miura SV ist weniger ein Auto als vielmehr eine Geschwindigkeitswaffe – schnell, heiß und laut, eine Maschine, die nicht dazu gedacht ist, durch die Landschaft zu touren, sondern sie zu erobern. Der Sitz ist niedrig und die Fahrposition selbst für Lamborghini-Verhältnisse seltsam: Die Pedale im Rennstil sind nah beieinander, das Lenkrad weit entfernt und der 385 PS starke V-12 kreischt nur wenige Zentimeter von Ihrem Kopf entfernt. Anders als beim 400 GT gibt es im Miura keine Wartezeiten: Die Kraft kommt hart und schnell und lässt nie nach.

Einschüchternd? Nein, nicht im Geringsten – und das ist die Magie des Miura. Was eines der gruseligsten Autos sein sollte, das Sie jemals fahren werden, ist tatsächlich eines der aufregendsten. Die Lenkung ist leichtgängig und präzise, ​​und das Heck fühlt sich immer stabil an. Wir steigerten schnell unsere Geschwindigkeit, während uns der heulende V12-Motor des Miura anfeuerte.

Wir sind durch die Landschaft gerast und haben uns mit dem italienischen Berufsverkehr vermischt, einem Unfug, den man in einem so seltenen und wertvollen Auto niemals anstellen sollte – und doch wollte es der Miura nicht anders. Viele Oldtimer genießen einen guten Ruf; Der Miura ist einer der wenigen, der dem Hype nicht nur gerecht wird, sondern ihn sogar übertrifft.

Produktion:1971-1973, 150 Einheiten

Motor:3,9-Liter-DOHC-V-12-Motor mit 24 Ventilen, 385 PS bei 7.850 U/min

Layout:Mittelquermotor, 5-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb

Wenn ein Lamborghini die Erwartungen erfüllt, dann ist es der Countach – und er wird ihnen absolut gerecht. Was erwarten Sie davon? Schlechter Ausgang? Um auf dem Fahrersitz Platz zu nehmen, sind Wanderausrüstung und eine Genehmigung erforderlich. Schwere Kontrollen? Das Kupplungspedal erfordert die Kraft von drei Männern und einem Jungen, und die Lenkkraft bei niedriger Geschwindigkeit lässt den Wunsch nach einem dritten Arm aufkommen. Seltsame Ergonomie? Versuchen Sie es mit elektrisch verstellbaren Sitzsteuerungen, die in einem Staufach versteckt sind.

Und Macht? Hölle, Hölle, Hölle, ja – der 449 PS starke V12 liefert eine Beschleunigung, die sich explosiv anfühlt, selbst in Zeiten von 700-PS-Pickups und Elektroautos, die weniger als 3,5 Sekunden bis 60 Sekunden brauchen, alles begleitet von einer mechanischen Oper höchst göttlich.

Der Countach ist genau so verrückt, wie Sie es sich wünschen, und doch ist er bei aller Brutalität mit der haarigen Brust gar nicht so schwer zu fahren, trotz Kupplungspedal. Die Sicht ist großartig, wenn es Ihnen egal ist, was sich hinter oder neben Ihnen befindet, und die bekanntermaßen wirkungslosen Bremsen haben ein hervorragendes Pedalgefühl, das Ihnen genau sagt, wann sie völlig nutzlos werden.

Wir waren überrascht, wie schnell wir uns mit dem Fahrerlebnis vertraut machten (wenn auch nicht mit dem Fahrersitz), und bald fuhren wir, wie beim Miura, viel schneller, als wir es in einem so seltenen Auto wahrscheinlich hätten tun sollen. Wie viele Getriebener haben wir seit unserer Kindheit davon geträumt, einen Countach zu fahren – und die Realität war besser, als wir jemals gehofft hatten.

Produktion:1988-1990, 658 Einheiten

Motor:5,2-Liter-DOHC-V-12-Motor mit 48 Ventilen, 449 PS bei 7.000 U/min

Layout:Mittellängsmotor, 5-Gang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb

Von allen Autos, die wir an diesem magischen Tag fuhren, war der Lamborghini Diablo die größte Überraschung. Es ist das fehlende Glied, die Brücke zwischen der rohen Brutalität des Miura und Countach und dem raffinierten, wenn auch kantigen Auftreten des heutigen Aventador und Huracán.

Im Vergleich zum Countach ist der Einstieg einfach (na ja, einfacher), und der lederbezogene Innenraum ist richtig schick. Aber damit Sie nicht glauben, dass Lambo völlig den Verstand verloren hat: Kupplung und Schalthebel sind absurd schwer und die Schaltanlage in der Mittelkonsole sieht aus, als käme sie von RadioShack.

Die schwierigste Aufgabe des Diablo bestand darin, den Countach zu übertreffen, und das tut er auch. Der 550-PS-Motor bringt das menschliche Gehirn mit gnadenloser Beschleunigung und einem endlosen Kraftfluss durcheinander, und der Allradantrieb ermöglicht es Ihnen, jeden Zentimeter Drehmoment auf den Asphalt zu übertragen, wenn Sie aus den Kurven rauschen. Die Lenkung belastet dort, wo es sinnvoll ist, und die Bremsen funktionieren tatsächlich ständig.

Aber der Diablo ist ein Geist, den man wieder in die Flasche stecken kann. So schnell und hektisch er auch ist, er fährt auch im zweiten Gang sanft von einem Stoppschild los und die Servolenkung macht das Einparken zum Kinderspiel. Abgesehen von seiner lächerlichen Größe ist dieser Teufel ein perfekter Gentleman. Es ist die ideale Mischung aus Countach und 400 GT, einem wahnsinnig leistungsstarken Supersportwagen, der einen guten Grand Tourer abgibt. Der Miura hat unsere Herzen gestohlen, aber der Diablo hat uns umgehauen.

Produktion:2001, 44 Einheiten

Motor:6,0-Liter-DOHC-V-12-Motor mit 48 Ventilen, 550 PS bei 7.100 U/min

Layout:Mittellängsmotor, 5-Gang-Schaltgetriebe, Allradantrieb

Wow, was ist das? Ein Lamborghini, in dem man tatsächlich bequem sitzt? Eines, bei dem wir das Lenkrad und die Pedale leicht erreichen können? Glattes Styling ohne überflüssige Schaufeln und Streifen? Meine Güte, Mildred, ich glaube wirklich, dass die Deutschen angekommen sind.

Da es sich um den ersten Lamborghini handelte, der seit dem Kauf von Lamborghini durch den Volkswagen-Konzern entwickelt wurde, erwarteten wir einen gewissen Charakterverlust, aber nein – abgesehen von einem stabileren Fahrverhalten als nötig fühlt sich der Murciélago LP 640-4 für einen Lamborghini richtig an. Die Lenkung ist erstaunlich, sie weiß intuitiv, wann sie schwer und wann sie leicht fahren muss, und der Schub des 6,5-Liter-V12 mit 631 PS lässt Sie „Heilige Kuh“ sagen. Im Gegensatz zum Diablo, der bei jeder Geschwindigkeit glücklich ist, will der Murciélago einfach nur rennen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er recht handlich, aber sobald Sie nach mehr Leistung fragen, fragt Sie der Murciélago, worauf zum Teufel Sie gewartet haben. Die Beschleunigung im Teillastbereich ist ballistisch, und je schneller sie ist, desto enger liegt der Murciélago auf der Straße. Bei 100 Meilen pro Stunde ist es ein anderes Auto – ein besseres Auto – als bei 50 Meilen pro Stunde.

Dies ist nicht der Versuch von Lamborghini, sich unter neuen Eigentümern zurechtzufinden; Der Murciélago ist das Produkt eines wiederbelebten Unternehmens, das genau wusste, wohin es wollte und wie es dorthin gelangen würde. Die Wurzeln des Aventador (und sogar des Huracán) liegen auf der Hand. Sie werden sich vielleicht nicht so in den Murciélago verlieben wie wir in den Muira und den Diablo, aber Sie werden ihn wahrscheinlich respektieren, wie ein Profi den anderen respektiert.

Produktion:2006–2010 (LP 640-4), 20 Einheiten (LP 640-4 Versace)

Motor:6,5-Liter-DOHC-V-12-Motor mit 48 Ventilen, 631 PS bei 8.000 U/min

Layout:Mittellängsmotor, manuelles 6-Gang-Automatikkupplungsgetriebe, Allradantrieb

Erster Eindruck beim Aufstieg in den Gallardo: Die Deutschen drängten etwas zu stark. Der Gallardo war der erste „Einstiegs“-Lamborghini seit der Einstellung des Jalpa im Jahr 1988, und Sie können sehen, wo der VW-Konzern nach Kostensenkungen suchte. Ein Großteil der Schaltanlagen stammt von Audi, und der Innenraum von Lamborghinis eigenem Exemplar weist Abnutzungserscheinungen auf, wie man sie von einem heruntergekommenen Golf erwarten würde.

Als wir jedoch losfuhren, verstanden wir die Strategie von Lamborghini: Das Unternehmen lenkte die Deutschen ab, indem es ihnen erlaubte, die Kosten dort zu senken, wo es am wenigsten zählte, während sich die Italiener auf das Wesentliche konzentrierten. Auf der Straße gibt es nicht den Hauch eines Zweifels daran, dass der Gallardo ein echter Lamborghini ist, wenn nicht sogar ein perfekter.

Der 492 PS starke 5,0-Liter-V-10 baut seine Leistung progressiv und klangvoll auf, genau wie die V-12-Motoren, auch wenn sich die Übersetzung viel zu hoch anfühlt – wir vermuten, dass es eine Anstrengung ist, dem Gallardo die Beine zu vertreten, aber es scheint albern, es auf sich zu nehmen Kurven im ersten Gang. Die Lenkung ist langsam, aber gut ausbalanciert, auch wenn das Fahrwerk bei hohen Geschwindigkeiten nicht so in die Knie geht wie beim Murciélago.

Dennoch war der Gallardo während der Fahrt unserer Crew das einzige 10-Zylinder-Auto in einer Gruppe größerer und schnellerer V-12-Motoren, und obwohl wir ihn etwas stärker antreiben mussten, hatte er keine Probleme, mit den großen Raggazos mitzuhalten. Sicher, der Gallardo fühlt sich an wie ein Discount-Lamborghini, aber er ist immer noch durch und durch ein Lamborghini.

Produktion:2003-2005, 3.174 Einheiten

Motor:5,0-Liter-DOHC-V-10-Motor mit 40 Ventilen, 492 PS bei 7.800 U/min

Layout:Mittellängsmotor, manuelle 6-Gang-Automatikkupplung, Allradantrieb